又雙叒叕爆單！！運力需求大，運輸船供不應求！

數據公司笛卡爾根據美國海關統計，指出美國9月份進口貨柜總數量221.57萬標箱，創下2020年年初以來的最大跌幅。

但是據上海航運交易所最新公布的貨柜運價指數SCFI來到1814.00點，周跌108.95點，跌幅5.66%，雖是連續第16周下跌，跌幅并沒有因為上周是中國黃金周而將累計跌勢加大，反而較前幾周平均每周近一成的跌幅縮小，波斯灣與南美等航線運價還回升，亞洲線運價也穩住，讓第四季歐美線淡季不會太壞，亞洲線旺季則有支撐。而且本月中已經看到消費品、汽車零件、箱包等訂單在恢復，可望逐月改善。

汽車出口暴增

今年以來，我國汽車出口持續保持增長，尤其是新能源汽車出口大增。根據中汽協最新發布的數據，9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。這是繼今年8月汽車出口創下歷史新高后，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。

數據顯示，亞馬遜在9月份的訪問量約為4700萬，位居第一。今年1-9月，中國汽車企業共出口211.7萬輛，同比增長55.5%，已超過2021年全年出口量，汽車商品出口金額為1002億美元，同比增長24.1%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍。

在廣州南沙汽車碼頭，一艘汽車運輸船剛剛到港，數百輛國產新能源汽車正陸續裝船，它們即將出口到德國、瑞典、比利時等歐洲國家。碼頭工作人員表示，這是今年南沙自貿試驗區出口的第55批汽車。為滿足日益激增的汽車出口需求，提升整體出口效率，廣州南沙汽車口岸不僅建造了華南地區首個整車出口的監管倉庫，也在不斷開辟外貿新航線。

新能源汽車成亮點

今年中國汽車出口規模呈現爆發增長態勢，出口增長的主要原因是新能源車出口暴增。

新能源汽車出口持續發力與其產品矩陣日益豐富緊密相關。近年來，中國汽車產業鏈上下游企業圍繞電動化轉型紛紛加大研發投入、加快產品投放，新能源汽車產品已基本覆蓋各車型級別，滿足了不同消費群體的差異化需求。

運力需求大 汽車運輸船供不應求

汽車出口大幅增長，對國際運力需求也在增多，尤其是新能源汽車，對運輸的要求則更高。某貨代公司更是一天詢問幾次艙位情況，因為不少汽車在港口等待出海，貨主表示很著急。

又業內人事也表示我國汽車出口大幅增長，汽車如果用集裝箱運輸，對綁扎裝箱技術要求較高，作業效率低，且容量有限。而新能源汽車的運輸必須使用專門的危險品貨柜，在運輸成本上來說負擔會比較大，因此大部分車企和貿易商還是傾向于等待專門的汽車運輸船，加上自2016年以來，汽車運輸船新造船訂單減少，因此現在的船隊運力增速不足，短時間內供需失衡。

市場會逐步趨于穩定

過去兩年美國大量采購的居家用品、電子產品等，新訂單還沒恢復，但是其他產品在美國進口商打折促銷，消化庫存后，預計訂單量會逐漸回升，目前消費品、汽車零件等訂單在恢復，可望逐月改善，市場估計會逐漸回到2019年的正常水平趨于穩定狀態。

就目前來看，美西航線仍然受到電商市場的追捧，經營美西快線的美森航運，以上海到美西11天的快船為例，目前每大箱(40尺柜)運價仍有做到8千美元，是現貨市場運價的四倍多。

美東和歐洲市場情況

美東目前現貨市場運價都在5千美元以上，以成本價2800-2900美元看，獲利在四成以上，還是很好的獲利；歐洲線每大箱運價約4300美元，因為歐洲線多數是兩萬箱以上的超大型貨柜船在跑，成本價僅約1600美元，獲利率更高達169%。

另外，目前運價暴跌的美西航線，估計過去兩年搶進的散船，在今年年底，明年年初租船合約陸續到期后就會陸續退場，讓市場逐漸穩定下來。

不過目前局勢的復雜性使得美國零售商和進口商很難提前計劃，笛卡爾的行業和服務執行副總裁Chris Jones分析，消費并沒有像人們想像的那樣放緩，進口商不得不做賭注，供應鏈延誤導致的交貨時間越長，這些賭注就可能越不準確，因此很可能看到“庫存太多了”，或者是“東西不夠用”。所以現在局勢如何還需要看市場具體走向如何發展。