好消息！運價或在年底降至疫情前水平，北美港口外船舶積壓也有所減少

美國九月份的集裝箱進口創下了2020年初以來最大的降幅，與8月份相比，9月份進口減少了12.4%，創了2020年自1-2月份以來最大的一個月降幅，那時中國正處在疫情的緊要關頭?，F在三大海岸美西、美東以及墨灣均出現下跌，主要驅動力是因為從中國的進口量崩潰。

運價或在年底降至疫情前水平

由于運價下降速度快于預期，加上港口擁堵緩解，集裝箱運輸即期運價最早可能在今年年底降至2019年的運價水平。

此外有不少行業分析師也對此表示：主要原因在于運輸需求弱于預期、港口擁堵加快好轉，以及為獲得邊際貨運量而展開的價格競爭，導致運價下降。

去年運價爆炸式上升，大小船司都在涌入美西航線，天價租船的新聞層出不窮，因此各大船司也紛紛開始造船訂艙，造船廠接訂單接到手軟。然而今年運價逐漸回落，船公司不得不打起價格戰，打起了“不賺錢的生意”。

而根據德魯里的說法，2023年和2024年兩年的新增運力加上港口擁堵改善后注入市場的潛在運力，2023年船隊運力的有效凈增長將高達11.3%。與此同時，德魯里預計需求將僅增長1.9%。在這種供需失衡的情況下，運價一路下跌是必然的現象。

北美港口外船舶積壓有所減少

北美港口外船舶積壓有所減少，截止上周五(14日)，在北美港口外等待的集裝箱船為99艘，與年初相比已有較大改善。

今年1月，在北美港口外待泊的船舶數量達到了150艘左右的峰值，而等待的船舶幾乎都在西海岸。隨著洛杉磯/長灘港的貨運量有所減少，整個春季的排隊船舶數都在減少。

7月底，受東海岸和墨西哥灣沿岸港口擁堵推動，排隊船舶數反彈至150艘以上。自那以后，排隊船舶數量逐漸下降。但恢復到疫情前的正常水平還有很長的路要走，就目前得到的數據來看，已經回到了6月份的水平，較近期高點下降了35%。

各大港口船舶擁堵情況有所好轉

01.西海岸港口的船舶排隊情況

目前，西海岸港口的船舶積壓數量有所減少，上周五，洛杉磯/長灘港外只有7艘集裝箱船在等待泊位。該港口綜合體曾經是集裝箱船擁堵的中心，在今年1月9日達到了109艘船待泊的高峰。

另外，加州奧克蘭港有13艘船等待泊位，不列顛哥倫比亞省溫哥華港等待泊位的船舶數已經減少到6艘，西雅圖-塔科馬港附近沒有船舶等待。

02.東海岸和墨西哥灣沿岸港口情況

薩凡納港

就目前的數據來看，佐治亞州薩凡納港的排隊船舶數量是最多的，有29艘集裝箱船在等待靠泊，但已低于8月初報告的48艘。

佐治亞州港務局(GPA)執行董事Griff Lynch表示，“需求的緩解預計有助于美國港口解決船舶積壓問題”，薩凡納港預計將在11月底前清除排隊的船舶。此外，Lynch還表示，運往薩凡納港的集裝箱數量與七月份相比已經有所下降。

休斯頓港

截至上周五，有17艘船舶在該港口外等待，比上個月的20多艘有所減少。

在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他港口，紐約-新澤西港有14艘集裝箱船在等待泊位，弗吉尼亞港有7艘，佛羅里達州的港口有2艘，新奧爾良港口有2艘，南卡羅來納州的查爾斯頓港有1艘。

就目前的情況來看，港口排隊船舶數逐漸減少，后續各大船司的新增運力（造的船即將交付）將注入市場，運力將會得到大幅度提升，然而就目前的現狀來說，經濟下行、通脹高企的環境下，消費需求縮減，在這種供需失衡的情況下，眾多航商將會紛紛采取降價攬貨策略，以維持市場份額，最終導致即期市場運價持續回落。